Comunicado 25 de marzo del 2024. https://t.co/gZFbg6J9Y6 pic.twitter.com/tl18Ho7DLk
— Tren Maya (@TrenMayaMX) March 25, 2024
Durante una visita de verificación física en octubre de 2023, se constató que muchos elementos de la infraestructura presentaban malas condiciones, incluyendo erosión de material en los taludes de las capas de terraplenes y rampas de los pasos vehiculares. Además, se observaron durmientes con desprendimientos de concreto y otros trabajos deficientes en la estación Izamal.
En la visita de verificación física realizada de manera conjunta entre el personal del Fonatur y de la ASF al sitio de los trabajos los días 16 al 20 de octubre de 2023 se pudo constatar que muchos de ellos se encontraban en malas condiciones, debido a que los taludes de las capas de terraplenes de la vía férrea, así como en las rampas de los pasos vehiculares números PV-117, 116, 107, 104, 100, 92A, 93 y 86, presentaban erosión de material… En la plataforma de la vía férrea se observaron durmientes que presentaban desprendimientos de concreto; en la estación Izamal se observaron durmientes con distanciamiento diferente al requerido de 60.0 cm; trabajos deficientes en tapas, marcos, registros, tuberías y rellenos de los trabajos de sistemas de señalización y comunicaciones”, indicó el documento consultado por EL UNIVERSAL.
La falta de supervisión en la ejecución de los trabajos fue identificada como una de las causas probables de estas irregularidades. Además, se encontraron pagos en exceso por la elaboración del proyecto de estaciones y paraderos en este tramo del Tren Maya que incluyen a Izamal, Mérida, Maxcanú, Calkiní y Tixkokob.
TRAMO 3 DEL TREN MAYA NO ES EL ÚNICO QUE PRESENTA FALLAS GRAVES EN SU INFRAESTRUCTURA
Estas deficiencias no son exclusivas del tramo 3, ya que la ASF también emitió informes sobre problemas similares en otros tramos del Tren Maya. En el tramo 2, que va de Escárcega a Calkiní, se detectaron irregularidades desde los cimientos de la infraestructura ferroviaria, lo que llevó a la emisión de tres promociones de responsabilidad administrativa sancionatoria.
En la auditoría 2022-3-21W3N-22-0112-2023, publicada el mes pasado, señaló que la construcción del terraplén, es decir, el macizo de tierra para cimentar el camino por donde pasaría el Tren Maya, no cumplió con lo indicado en la normativa aplicable.
Además, en el tramo 1, que abarca Palenque a Escárcega, se reportó una deficiente planeación de los trabajos de las estaciones Palenque, Boca del Cerro, El Triunfo y Escárcega, los viaductos Tenosique, Candelaria y Escárcega, la zona arqueológica y los Centros de Atención al Visitante (Catvis), así como pagos en exceso y falta de verificación de los trabajos de construcción. Similarmente, en el tramo 7, que va de Chetumal a Escárcega, se encontró una falta de documentación necesaria para la ejecución de los trabajos.
PAGOS IRREGULARES EN CONSTRUCCIÓN DEL TREN MAYA SUPERAN LOS 785 MILLONES DE PESOS
En el tramo 1 se reportó el pago indebido a la empresa de supervisión por 3.4 millones de pesos; mientras que en el tramo 4 se detectó un gasto no autorizado de 10.4 millones de pesos por una “barrera central de concreto simple, sin comprobar el cumplimiento del nivel de contención y la deflexión dinámica del proyecto”
En el marco de la fiscalización superior de la Cuenta Pública 2022, se realizaron 10 auditorías al Tren Maya, presentadas el 20 de febrero de 2024 por la Auditoría Superior de la Federación. En estas auditorías, se detectaron probables daños al erario por 785 millones 260 mil 300 pesos, atribuidos a Fonatur durante la construcción de esta obra emblemática del presidente López Obrador.
Entre las irregularidades encontradas en los siete tramos del Tren Maya se incluyen pagos en exceso, deficiente planeación, pagos no justificados por la liberación del derecho de vía, trabajos que no cumplen con las especificaciones requeridas, así como la falta de acreditación del programa de vigilancia ambiental y del proyecto ejecutivo.
Con información de EL UNIVERSAL
